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冷链是民生产业 需上升到国家高度
作者:管理员    发布于:2014-12-02 13:29:56    文字:【】【】【

    《农产品冷链物流发展规划》(以下简称《规划》)指出,随着农业结构调整和居民消费水平的提高,生鲜农产品的产量和流通量逐年增加,全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。加快发展农产品冷链物流,对促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。那么,冷链的发展究竟会对农产品流通产生怎样的影响,我国冷链行业又如何能在短期内取得长足的突破?带着以上问题,记者采访了北京市东方友谊食品配送有限公司总经理袁浩宗。
      冷链在农产品领域的价值
     《规划》是继《物流业调整和振兴规划》之后出台的第一个专项规划,体现了国家层面对于农产品流通问题的高度关注。但是,对于绝大多数人来讲,可能还不理解冷链和农产品之间的密切关联。对此,袁浩宗表示,可以从三个方面来衡量冷链在农产品领域的价值:
    第一,冷链可以保证农产品安全,降低农产品损耗,推动农业产业化。而调查显示温度每升高6℃,细菌就会繁殖一倍。降低农产品损耗、提高农产品深加工,必须有农产品冷链体系建设作为基础保障。为何当前损耗率如此之高呢?袁浩宗认为,主要是因为整个冷链环节不配套,80%以上的农产品仍旧是在常温或土冷链的状态下流通, 
     第二,冷链可保证农产品营养价值。袁浩宗说:国外曾做过实验,果蔬在同样储存五天的情况下,常温储存的叶绿素、糖份只有冷链状况下的25%倍左右。这就意味着我们吃掉的水果内只剩下纤维素,大部分营养成分早已丧失。
     第三,冷链能延长农产品货架期,提高其经济价值。在袁浩宗看来,这也是冷链对农产品最直接、最重要的作用。他举例表示:新疆地区的库尔勒香梨,在没有冷链的情况下,每年到9-10月份收获的季节,由于运不出去,其价格只能卖到每斤4-5毛钱,遇到丰产的时候会大量的烂在地里,香蕉的情况也是如此。值得庆幸的是,近年来国家在库尔勒地区建立了20万吨冷库,此后的香梨便行销至全球各地,价格也提升到每斤4-5块钱。至少10倍的增值,这就是冷链对于农产品的经济价值所在。
     由此可以看到,冷链在农产品流通中的确发挥着不可忽略的作用,而当前《规划》的出台将会对冷链的发展起到明显的推动作用。袁浩宗告诉记者:之前商务部曾针对农产品实施过很多工程,像农超对接、双百工程、万村千乡工程等,都是为了缩短流通环节,降低损耗,增加农民收入。因此,从流通体系改革的角度来看,《规划》的出台很有必要,它和商务部出台的一系列政策之间有密切的联系。
    ●○冷链自身特性决定其发展难度
    冷链不仅仅是应用于农产品领域,在冷冻加工食品、花卉、医药、化工等方面也有广泛的使用。但从总体看来,我国冷链发展的步伐依旧缓慢,始终未能进入高速的发展轨道。对此,政府部门和行业自身也曾总结过诸多原因,例如冷链设施设备落后、市场制度不完善、标准法规缺乏等。不过,在袁浩宗看来,目前的冷链现状很大程度是由其自身特点决定的,应更多的从冷链的本质看待这个行业的发展。
    首先是温度的复杂性。冷链涉及的产品类型很广,而每类产品对于温度、湿度的要求都不一样,即使同种类型,也有不同的品种差异。这就导致政府在制定标准的时候非常困难,我们可以看到,在冷链成熟的欧美等国家,冷链标准针对不同的产品划分很细,而我国虽然也有200多项冷链标准,但都是泛泛的在谈、不深刻,难以执行。袁浩宗说。
    其次是链条的延续性。袁浩宗反复强调,冷链是从源头到餐桌整条链的管理。但从政府角度来看,目前仍旧是在分割管理。而纵观企业层面,也没有一家企业能够从源头控制到链尾。冷链不同于其他行业,中间任何一个环节发生问题,造成的结果都是不可逆的。以东方友谊来讲,尽管拥有过硬的硬件设备和管理流程,但如果送到我们这里的产品本身就有问题,那最终的产品价值仍然体现不了。为此,他建议政府部门和行业协会在管理冷链或制定标准的时候,应更多的从链条化运作的角度去考虑。 

 ●○前期市场需要政府扶植、引导
    “从整个行业发展阶段来看,我国的冷链物流还处于一个萌动、起步的阶段,大发展还谈不上。袁浩宗分析。冷链在国外经了上百年的发展而积淀为成熟的产业。但中国自改革开放发展至今只有30多年时间,而冷链的真正发展不过十几年,仍处在起步阶段。目前虽然国家提出发展冷链物流,但国内整体的消费环境、政策环境、经济环境都还不成熟,仅靠自然市场来发展的话,还需要很长的时间。
如果我们想在短期之内达到国外先进的水平,政府的作用必须要突出,加大扶植力度,规范市场环境袁浩宗明确的指出。政府之所以对冷链重视不够,是因为还没有完全认识到冷链的重要性。他随即阐述了自己的观点:冷链物流首先是一个民生产业,涉及冷冻食品、初级农产品、医药及部分化工产品,这些都跟人民生活息息相关。其次,对于城市冷链物流应该如何去定位?我认为它应属于城市的基础工程,和煤水电是一样的,只有把冷链提升到这样的高度才会引起政府的足够重视。
    农副产品本身价值就比较低,如果物流成本持高不下,企业会逐渐丧失积极性,更会影响农业发展和农民增收。试想企业花大力气建冷库,到头来存储的农产品收益还抵不上电费,这样赔本的买卖是没人会做的。袁浩宗举例子说道,并随即以日本冷链市场做对比:在日本,冷链体系建设的80%以上都是由政府投资完成,并把整个市场分为一、二、三级,同时有《市场法》来严格规范。一级市场全部由政府来投资,并交给专门的运营公司来管理。二级市场是由中央政府和地方政府共同投资,同样交给运营公司管理。只有三级市场才允许私营公司来经营。
    当然,促进冷链发展也不单是政府自己的责任,行业协会也应该多宣传冷链知识,培养消费者的冷链意识,当每个人都去选择品质有保证的产品时,冷链的经济效益自然就能体现出来。但是目前冷链行业就如同提水窖一样,政府要先成为引子,只有前期往压水机里倒点水,才能够提不上来更多的水。袁浩宗形象的比喻。
    ●○冷链企业要有创新精神
    “冷链物流企业作为行业的执行主体,同样有责任来推动冷链市场的发展。若所有的企业都能严格要求自己的话,这个链条自然能够衔接起来。随即,袁浩宗又强调,从自身品牌树立的角度来讲,冷链企业也有必要以高标准来要求自己。
    此外,基于目前冷链的市场环境,物流企业在做好自身业务的同时,应该去不断的尝试新的模式,提升增值服务,正如袁浩宗所讲:冷链这个新兴行业是需要创新和开拓精神的。据了解,目前东方友谊和包括快行线在内的几家物流企业正在做一个城市功能性和商业模式的创新——共同配送。现在北京地区车辆很多,从政府角度来讲不可能无限度的为企业颁发通行证。如何来解决这个难题呢?我认为只有通过集约化的配送,才能够最大限度的利用资源,提高效率。袁浩宗说。
    那么,共同配送相对于独立配送有何优势呢?对此,袁浩宗从三方面介绍说:首先,食品安全可得到充分保证。采取集约配送后可以找规范的运输公司来做硬件的配套,冷藏车、冷库以及全程的透明化温度监管都可以实现。第二,便于政府部门监督管理。参与共同配送的企业可由几个指定的大型配送中心统一调度,监管点自然会减少。第三,可降低城市的交通拥堵和环境污染。比如四个供应商配送十家门店,在以往需要出动4*10=40辆车,而在采用共同配送之后,只需要10+4=14辆车就可以完成。
    “共同配送是未来城市物流的大趋势,像在美国和日本,中心城市的共配率已达到80%以上,而我国连10%都不到。而且共同配送也需要政府的推动和支持,目前由于缺乏商业配套的措施,我们做的很累。袁浩宗无奈的感叹道。

注:转自本文系中国冷链产业网

 


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